関西国際空港 Kansai International Airport

概要

大阪湾の南東部、泉州沖に造られた人工島「関空島」に位置する、関西の玄関口となる国際空港である。島は泉佐野市・田尻町・泉南市の3市町にまたがり、騒音を避けて24時間運用できるよう、陸から離れた海上に設けられた。1994年9月4日、過密化した大阪国際空港（伊丹）を補うかたちで開港した、日本初の24時間空港である。レンゾ・ピアノ（Renzo Piano）が設計した全長1.7キロの第1旅客ターミナルビルは、世界最長の空港ターミナルであり、ハイテク建築を代表する作品の一つに数えられる。

歴史

東京への一極集中に対する危機感を背景に、新空港の構想は1960年代後半にさかのぼり、計画だけで約20年を要した。立地は、用地を一から造成する完全な人工島とされた。1987年に島の建設が始まり、岩塊と約4万8千個のテトラポッドによる護岸が1989年に完成、1990年には対岸のりんくうタウンと島を結ぶ連絡橋が架けられた。海底は水を多く含む軟弱な粘土層で、島が沈下し続けることは当初から予見されており、ターミナルは、その沈下を金属板で調整できる柱で支える設計となっている。

旅客ターミナルの設計は、1988年の国際コンペ（15者が参加）でレンゾ・ピアノ・ビルディング・ワークショップ（ピアノと、主担当の岡部憲明）が射止めた。敷地がまだ存在しないという前例のない条件下での競技であった。ターミナルの建設は1991年に始まり、1994年に開港にこぎつけている。総工費は当時の土木事業として世界有数の規模に達し、その大半は島の沈下対策に費やされた。

建築的特徴

ターミナルは、平面を「滑空機」になぞらえて構想されている。中央の本体が胴体、両側へ延びる搭乗ゲートが翼にあたり、低く長く水平に伸びる。出発ロビーを覆うのは、非対称に湾曲したクリアスパンの大屋根である。滑走路側で約20メートル、反対側で約6メートルと高さを変える非対称の断面は、利用者に進む方向を自然に意識させる仕掛けでもある。

この翼型の屋根は、構造家ピーター・ライス（Peter Rice）と設備技師トム・バーカー（いずれもオヴ・アラップ）とともに、構造と空調の要請を同時に満たす曲面として導かれた。開放されたダクトから吹き出された空気が湾曲した天井に沿って流れ、トラスのあいだに張られた帆のような膜がその流れを導く。天井には照明も配管も載せず、軽やかさが保たれている。露わにされたトラス、約9万枚のステンレス鋼板で葺かれた屋根など、技術をそのまま意匠とするハイテク建築の姿勢が貫かれている。地震や台風に備え、屋根と壁を剛に連結しない構法も採られた。

意義・現在

関西国際空港は、ハイテク建築の到達点であると同時に、巨大土木と建築が一体となった事業として記憶される。アメリカ土木学会は2001年、これを20世紀のもっとも価値ある土木事業10件の一つに選んでいる。存在しない敷地のために設計され、土地と建築が同時に立ち上がったという点でも例がない。現在も大阪・京都・神戸を擁する関西圏の国際的な玄関であり続け、のちに第2ターミナルも加わった。島の沈下は今も続くが、その速度は開港時から大きく緩んでいる。